中國智能技術(shù)快速發(fā)展，智能交通讓出游更便捷

近些年，中國的智能技術(shù)快速發(fā)展，在很多方面取得了喜人的成果。我們接觸最多的，就是物流機器人的應(yīng)用，在貨物選配和分流環(huán)節(jié)，節(jié)約了大量的運營成本和時間，而在配送方面，京東已經(jīng)開始使用機器人配送。這些，都是智能技術(shù)轉(zhuǎn)化的成果。在出游方面，智能交通的發(fā)展更是讓我們獲得了想象不到的成果。
2018年7月5日，在京津城際鐵路開通運營十周年之際，由中國鐵路總公司、科學(xué)技術(shù)部、北京市人民政府、天津市人民政府共同主辦的“智能高鐵發(fā)展暨京津城際鐵路開通十周年論壇”在北京舉行。

中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在會談上表示，近年來，中國智能高鐵發(fā)展迅猛，現(xiàn)已建成“四縱四橫”的龐大高鐵網(wǎng)絡(luò)，而“八縱八橫”的雄偉藍(lán)圖也呼之欲出，智能高鐵正在成為“鐵路先行”的排頭兵。

在首都機場2號航站樓國內(nèi)安檢現(xiàn)場，旅客對安檢通道里的“智能旅客安檢系統(tǒng)”投來好奇的目光。先進智能的圖像識別系統(tǒng)、快捷高效的安全檢查技術(shù)、人性化的安檢流程設(shè)計……很多喜歡“趕潮流”的旅客干脆掏出身份證和登機牌親身體驗一番。智能化正在滲入交通出行的多個領(lǐng)域，讓人們的旅途更加便捷舒適。

智能高鐵提升出行體驗

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至目前，中國已開通2.5萬公里高鐵線路，占世界高鐵總量的三分之二，預(yù)計到2020年國內(nèi)高鐵營業(yè)里程將達(dá)到3萬公里以上。2008年8月，中國第一條高鐵——京津城際高鐵開通運營，標(biāo)志著中國高鐵時代的到來。近10年來，京津城際鐵路累計安全運送旅客2.5億人次，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。隨著今年8月8日“復(fù)興號”在京津城際實現(xiàn)時速350公里運行的推動，今后高鐵出行將更加便捷。

中國鐵路總公司副總經(jīng)理王同軍表示，近年來，中國智能高鐵自主研發(fā)步伐不斷加快。例如，2016年開工的京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要保障工程，設(shè)計時速350公里，正線全長174公里。崇禮鐵路由京張高鐵下花園北站引出至太子城站，正線全長53公里，能初步實現(xiàn)智能建造、智能裝備、智能運營。未來將在高鐵上廣泛應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能、北斗導(dǎo)航等新技術(shù)，綜合高效利用資源，實現(xiàn)高鐵移動裝備、固定基礎(chǔ)設(shè)施及內(nèi)外部環(huán)境間信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動學(xué)習(xí)和科學(xué)決策，實現(xiàn)全生命周期一體化管理的智能化高速鐵路系統(tǒng)。

王同軍說，在智能裝備方面，鐵路部門將研發(fā)工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策的智能型動車組，采用基于空氣動力學(xué)性能的頭型創(chuàng)新設(shè)計，實現(xiàn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用，完善大坡道起動性能和動力電池系統(tǒng)，全面掌握時速350公里自動駕駛技術(shù)，進一步改善高速列車振動、噪音等指標(biāo)。

在智能運營方面，鐵路部門將建成中國大數(shù)據(jù)中心，廣泛運用大數(shù)據(jù)技術(shù),動態(tài)分析掌握客流變化情況，實施更加精準(zhǔn)的運力資源配置，完善高鐵“一日一圖”運輸組織模式，使高鐵調(diào)度指揮、運營組織更加靈活高效。

在智能服務(wù)方面，鐵路部門將促進高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)雙網(wǎng)融合，推出旅客行程規(guī)劃、綜合交通信息共享等服務(wù)，滿足時速350公里、大容量、高可靠、不間斷的移動通信，實現(xiàn)單一話音通信業(yè)務(wù)向數(shù)據(jù)、視頻等多媒體業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；同時，拓展完善網(wǎng)絡(luò)購票、訂餐、購物、賓館預(yù)訂和“高鐵+共享汽車”等一條龍服務(wù)，讓旅客出行更加方便、快捷、溫馨。

智能安檢助力快速過檢

近年來，隨著首都機場旅客吞吐量的快速增長，高峰期經(jīng)常會出現(xiàn)旅客排隊待檢現(xiàn)象，傳統(tǒng)的安檢模式已經(jīng)滿足不了旅客出行的需求。每天早上6點開始，首都機場3座航站樓就開始熱鬧起來，世界各地往來的航班接踵而至，繁忙景象直至凌晨。高峰時段出港旅客超過每小時2萬人次，龐大的客流量給安檢通道造成極大壓力。

為緩解安檢保障壓力，根據(jù)旅客出行的需求，首都機場安保公司于2016年正式啟動了“智能旅客安檢系統(tǒng)”研發(fā)工作。據(jù)首都機場安保公司技術(shù)室科長李學(xué)知介紹，智能旅客安檢系統(tǒng)主要是由自動傳輸分系統(tǒng)、信息分系統(tǒng)、人臉識別分系統(tǒng)及自助驗證分系統(tǒng)組成。特別是自助驗證分系統(tǒng)基于硬件閘機設(shè)備及軟件個性化設(shè)計和開發(fā)，方便旅客自助完成身份證件和人臉識別比對，實現(xiàn)了旅客自助安檢查驗的全流程自動化操作。

經(jīng)過2年多研發(fā)工作，前不久，首都機場安保公司在T2航站樓國內(nèi)安檢現(xiàn)場安裝了首套“智能旅客安檢系統(tǒng)”。從當(dāng)前的效果來看，系統(tǒng)安全便捷，智能高效，不僅方便了旅客過檢，還解決了在發(fā)生突發(fā)情況需要核查旅客過檢信息時無法實現(xiàn)快速查詢、檢查效率低、員工勞動強度大、人工成本高等問題。

圖：首都機場女性旅客安檢專用通道

李學(xué)知表示，原來的傳統(tǒng)安檢模式中，每一個安檢環(huán)節(jié)基本都是靠人工操作。而“智能旅客安檢系統(tǒng)”則是發(fā)揮科技智能識別效能，在安檢現(xiàn)場實現(xiàn)了“人防+技防”效果。特別是在安檢現(xiàn)場處理旅客攜帶的常規(guī)行李物品時，“智能旅客安檢系統(tǒng)”會在1分鐘之內(nèi)完成安全識別和處置，極大地節(jié)約了旅客過檢等候時間。

據(jù)了解，首都機場T2航站樓國內(nèi)安檢現(xiàn)場每天過檢旅客接近4萬人次。目前，“智能安檢系統(tǒng)”已經(jīng)有了初步效果，有效緩解了安檢壓力，贏得了旅客廣泛好評。

李學(xué)知說，未來，智能旅客安檢系統(tǒng)在首都機場全面實施后，將極大提升旅客過檢效率。
原標(biāo)題：智能交通讓出游更便捷。